一、什么是打托
打托是把散箱货固定到托盘上，形成可被叉车搬运、可堆叠、可计费的运输单元。零担渠道基本只接收托盘货，打托不合规的后果很直接：货站拒收、运输中倒塌、目的仓无法上架。打托不是包装的收尾，是运输的起点。
二、六项验收标准
| 项目 | 标准 | 常见问题 |
|---|---|---|
| 托盘尺寸 | 北美标准托盘约 48×40 英寸（约 122×102 厘米） | 用非标托盘，货站叉车不好操作 |
| 码放方式 | 重货在下、轻货在上，箱体对齐不悬空 | 交错码放导致边角超出托盘 |
| 堆叠高度 | 常见上限约 60-70 英寸，按渠道要求 | 超高被拒收或按超大件计费 |
| 单托重量 | 常规建议不超过 1500 磅；需尾板时更要控制 | 超重导致尾板无法作业 |
| 缠膜 | 从托盘底部缠到顶部，至少覆盖货物全高，底部多缠两圈固定 | 只缠上半部分，运输中散托 |
| 标签 | 托盘四面至少两面可见，件标朝外可扫 | 标签被膜盖住或朝内 |
尺寸和重量上限各渠道略有差异，尾板作业时单托建议不超过 1500 磅、最长边不超过 80 英寸；超出就要换平板车或安排人力，具体以承运商规则为准。
三、四个常见拒收原因
货物超出托盘边缘：箱体悬空的部分在运输中受力，最先破损，也最容易刮到其他货。
缠膜不到位：只缠中段，底部没有固定，刹车或转弯时整托倾斜散落。
混装未标识：一托上多个 SKU 却没做区分，目的仓分拣时只能整托搁置。
托盘本身不合格：破损、受潮、尺寸非标的托盘，货站有权拒收或要求重新打托。
四、不可堆叠怎么处理
货不能压的，下单时在备注里写明不可堆叠（unstackable），并在托盘显著位置贴「不可堆叠」标识。只写备注不贴标识，装卸现场仍然可能被叠放——操作工看的是货上的标识，不是系统里的备注。两层保护都做，才叫真的不可堆叠。
五、自检表（发货前逐项打勾）
托盘尺寸符合标准，结构完好无破损
货物不超出托盘边缘，重心居中
单托重量与高度在渠道限制内
缠膜覆盖全高，底部加固
托盘标签与件标清晰可扫，朝外可见
混装托已做 SKU 区分标识
不可堆叠已备注+贴标
六、常见问题
Q：纸箱可以直接发零担吗？
A：多数零担渠道只接收托盘货，散箱会被拒收或转特殊处理。整车可以接纸箱，但需要自行装卸。
Q：托盘材质有要求吗？
A：木托、塑料托、纸托都常见，核心是能有效保护货物、方便叉车作业。出口木托需符合熏蒸等检疫要求，具体看目的国规定。
Q：打托费用谁出？
A：通常由发货方承担，海外仓一般提供打托服务并单独计费。各家标准不一，以仓库报价为准。
托盘规格与限重以各渠道及目的仓要求为准，本文每季度复核一次。