一、什么是海外仓入仓
海外仓入仓指货物从港口或机场提货后，进入仓库完成收货、清点、上架，成为可售库存的全过程。它看起来只是「把货送进仓库」，实际是一串需要提前对齐的节点：预约没拿到，车到了也卸不了；单据对不上，货只能压在待处理区。
二、时间线：六个节点
| 节点 | 谁做 | 参考耗时 | 卡点 |
|---|---|---|---|
| ① 入仓预约 | 卖家/货代向仓库提交 | 提前 1-3 天 | 旺季约不到窗口 |
| ② 到仓与排队 | 卡车司机 | 当天 | 迟到、无预约被拒收 |
| ③ 卸货 | 仓库 | 数小时 | 无月台、需尾板、货型不符 |
| ④ 清点核对 | 仓库 | 1-2 天 | 箱数/托数与单据不符 |
| ⑤ 上架 | 仓库 | 1-3 天 | 标签缺失、SKU 未备案 |
| ⑥ 系统可售 | 仓库/卖家系统 | 同步后即时 | 系统未对接，库存不可见 |
常规情况下从到仓到可售约 3-5 天，旺季入库排队时可能拉长到一周以上。排补货计划时，这段必须算进去。
三、入仓前要准备的资料
预约信息：到仓时间、车牌/司机信息、托数、预计卸货时长
装箱单：箱数、每箱 SKU 与数量、毛重净重、体积
入库单/ASN：仓库系统生成的入库预告，货单必须一致
标签：外箱 SKU 标签、托盘标签，按仓库要求的位置和规格贴
特殊说明：混装、超重、需叉车/尾板、不可堆叠等，提前书面告知
四、五个高频卡点
没预约直接送：多数仓库不接受无预约到货，司机可能被拒在门外，白跑一趟还产生等待费。
托数与单据不符：少报多送、混装未标注，仓库只能整票转入待处理区，上架时间无限后延。
标签不合规：标签位置、尺寸、条码清晰度不达标，仓库无法扫码入库，货就停在收货区。
超尺寸或超重：超出仓库设备能力（层高、叉车、月台），需要特殊安排，甚至拒收。
旺季集中到货：多票货挤在同一天到，仓库月台和人力饱和，卸货排队从几小时变成一整天。
五、怎么把入仓做顺
提前三天和仓库确认预约窗口，把装箱单和入库单先发过去预审；到仓前一天再确认一次司机和托数；混装货在箱外做明显标识；旺季主动错峰，能提前的批次不要压到同一周。入仓不是物流的终点，是库存周转的起点——上架晚一天，销售就少一天。
六、常见问题
Q：入仓当天能上架吗？
A：极少。卸货、清点、上架是三个环节，常规要 3-5 天，急货可以问仓库是否支持加急操作。
Q：清点发现少货怎么办？
A：当场让仓库出具收货差异记录，附照片，第一时间找承运方和发货仓核对。拖过收货窗口，责任就难界定了。
Q：入仓费谁出？
A：卸货费、操作费的承担方看合同约定，多数仓库的报价已含基础收货操作，特殊服务（尾板、加班、重货）另计。签约前问清计费边界。
各仓库的预约规则与操作时效不同，以实际仓库作业要求为准。