一、这是什么
美国尾程配送的三条主线：快递（Parcel，按件计费、门到门）、LTL（Less than Truckload，零担，多家货拼车、按托计费）、FTL（Full Truckload，整车，一车一主）。选择的分界不是「价格」，而是货量、装卸能力和时效要求三者能不能同时满足。
二、对比表
| 维度 | 快递 Parcel | LTL 零担 | FTL 整车 |
|---|---|---|---|
| 计费单位 | 按件，实重与体积重取大 | 按托/按重量段 | 按车 |
| 适用货量 | 单件到十几件 | 约 1-6 托（常见舒适区） | 约 22 托以上，或整车包车 |
| 装卸 | 快递员不负责装卸 | 6 托内可勾选尾板/室内服务 | 需自行装卸 |
| 时效 | 最快，1-5 天 | 中等，受中转次数影响 | 快且稳定，点对点 |
| 中转 | 分拨中心多次中转 | 货站中转，可能多次装卸 | 直达，不中转 |
| 破损风险 | 中，分拣环节多 | 中高，装卸次数多 | 低，全程不换车 |
| 适合场景 | 小件、急件、住宅订单 | 中小批量补货、多仓分拨 | 大批量补货、展会、搬家式运输 |
三、决策路径
先看单件还是托盘：纸箱小件走快递；已经打托的货走 LTL 或 FTL。零担渠道通常只接收托盘货，散箱需要先打托。
再数托数：1-6 托是 LTL 的舒适区，这个区间内还能勾选尾板、室内派送等增值服务；超过 6 托，很多渠道不再提供装卸服务，需要自装自卸；到 22 托以上，整车通常更划算也更省心。
最后看时效和货值：赶档期、货值高、易碎，优先整车减少中转；时效不敏感的中小批量，零担的成本优势明显。
四、四个常见错配
错配一：小批量硬走整车。为了「稳」包一整车上路，装半车货，单位成本高得离谱。整车适合的是货量真的到了，不是心理上想稳。
错配二：大批量拆成多票零担。同一发货地、同一收货地、同一天，零担渠道通常有托数上限，拆单会产生重复的提货费和派送费，还会增加货损概率。
错配三：托盘货不打托直接送。零担渠道基本只接托盘货，散箱到货站会被拒收或转入特殊处理。打托是尾程的入场券，不是可选项。
错配四：忽略装卸能力。收货方没有月台和叉车，就要勾选尾板服务；尾板对单托重量和尺寸有上限，超了只能换平板车或安排人力。下单前确认收货条件，比到货后扯皮便宜。
五、常见问题
Q：LTL 一定比 FTL 便宜吗？
A：在货量小的区间是的，但托数增加后差距缩小，超过一定托数整车反而更划算。用实际托数和线路分别询价再比。
Q：6 托这个分界线是硬规定吗？
A：不是法规，是渠道服务能力的常见分界。超过 6 托仍可走零担，但增值服务（尾板、室内）通常不再提供。
Q：整车能送 FBA 仓吗？
A：可以，但 FBA 仓对车型、预约、卸货有额外要求，通常需要专门的预约安排，不能按普通整车直接送。具体以仓库收货规则为准。
各渠道的托数上限与服务边界不同，下单前以实际询价条款为准。